FBS3
Les systèmes d'immobilisation Mercedes - Benz
FBS4
Ce que vous devez savoir avec ces clés Mercedes !
Nous réparons ces clés comme les autres ! mais ...
1 - Les clés Mercedes FBS3 et FBS4 sont techniquement différentes de toutes les autres marques et nécessitent un outillage spécifique. (les modèles FBS1 et FBS2 fabriqué avant 1998 de la marque ne sont pas concerné).
2 - Le démarrage et/ou la centralisation ayant été rétabli et/ou constatée (preuves fournies avec votre facture).
Il sera peut être nécessaire d'effectuer un reparamétrage avec le véhicule en cas de non fonctionnement immédiat après une réparation (Méthode ci-après)
3 - D'autre part, ce type de télécommandes, notamment les versions récentes (Métal) arrivent souvent chez nous sans aucune panne physique, émettant bien ses codes et son identifiant de démarrage mais sont simplement désynchronisées. Nous vous fournirons alors la preuve de fonctionnement de votre clé et une vidéo sera réalisée prouvant à toute personne, technicien ou garagiste que la clé est parfaitement fonctionnelle.
4 - Toute la difficulté réside alors dans le comportement commercial et technique des concessions qui refusent le plus souvent les reparamétrages ou les facturent plus de 80€, parfois sans résultat. Consultez d'autres garages, comptoir du frein, agents agréés Bosch ou ayant le matériel nécessaire.
Ce sont les raisons pour lesquelles nous vous demandons d'abord de bien comprendre cette problèmatique avec ce constructeur qui prend ses clients "pour des américains".
Dans votre intérêt, prenez toujours une analyse FBS3/4 avant toute réparation, changement de coque ou restauration, au cas ou la clé serait fonctionnelle à l'arrivée à l'atelier.
Cliquez sur cette vignette
Méthode de synchronisation
des clés FBS3 / FBS4
AVANT d'envoyer votre clé, faites déjà une tentative de synchronisation avec votre seconde clé fonctionnelle .
- - Mettre la clé programmée dans le contact.
- - Tourner la clé sans démarrer le moteur (Pos I ou II selon le véhicule).
- - Revenir à Zéro (Pos 0). Vous avez alors 5 secondes pour retirer la clé et mettre la clé d'origine à resynchroniser dans le "Neiman EZS"
- - Après être revenu sur la position 0, il faut attendre 45 secondes à une minute.
- - Puis : Appuyez sur le bouton verrouillage de la clé.
- - Appuyez 5 fois sur le bouton déverrouillage avec un autre doigt.
- - Enlevez la clé et faites un essai de démarrage
- - Reprenez la procédure une ou deux fois en cas de non fonctionnement, la procédure est parfois capricieuse quand on a pas l'habitude.
- ( Plusieurs autres procédures existent, voir également le forum "Mercedes" ).
A RECEPTION de la télécommande réparée, si celle-ci ne fonctionne pas immédiatement, il faut refaire la synchronisation avec votre seconde clé fonctionnelle sur le véhicule.
Malheureusement, si vous n'avez pas d'autre clé (ou si le double ne fonctionne pas ), vous ne pourrez pas le faire vous-même et ce là que les problèmes commencent car vous devrez trouver un garage équipé de la bonne "valise diagnostic" pour la faire resynchronisée, beaucoup de garages "multimarques" peuvent le faire, mais les concessions Mercedes ne veulent pas faire cette manipulation préférant vous revendre une nouvelle clé (nous avons des centaines de témoignages écrits en ce sens !)
Si vous souhaitez venir à l'atelier avec ces clés :
NE VENEZ JAMAIS A L'ATELIER AVEC LE VEHICULE SI VOUS N'AVEZ PAS UNE SECONDE CLE PARFAITEMENT FONCTIONNELLE !
Si la plupart des réparations de clés possèdent sensiblement le même taux de réussite ( > 95% ) avec une difficulté et un temps d'intervention plus important que pour les autres télécommandes.
De nombreuses clés, en particulier les FBS4 (bord métallique) arrivent chez nous en parfait état de fonctionnement parce qu'elles sont désynchronisées alors que le garage affirme qu'elles sont HS. Dans ce cas, nous fourniront la preuve de fonctionnement sortant directement de notre banc de test, avec N° ID (code de démarrage), Durée de vie enregistrée, Statut de la clé, test de Fréquence émise sur chaque bouton.
Dans ce cas, changez de garage en fuyant les grandes concessions pour rechercher un garage indépendant compétent sur Mercedes-Benz. (Les Comptoirs du Frein, les spécialistes Bosch VL, Industrie, Camions, Utilitaires, etc...)
Si la télécommande est bien en panne, elle sera réparée dans 80 à 90% des cas, la coque sera changée si elle est percée (ou selon désir du client) et le prix de l'analyse deviendra alors un acompte à la réparation. Nous vous demanderons alors le complément nécessaire.
En cas de boutons fissurés ou percés, si le client refuse le changement de coque, nous n'assurerons pas de garantie sur notre travail en cas d'oxydation.
Tarifs indicatifs sur clé non-bricolée, non-oxydée :
De 72 à 90€ selon dégâts et travaux effectués. Lorsque nous vous annonçons un tarif sur ces clés, c'est qu'elles sont déjà fonctionnelles, avec certitude, sur notre banc test MB KEY EXPERT (avec fourniture de la preuve papier de fonctionnement).
Même en vous prouvant le fonctionnement, codes et preuves à l'appui, nous ne pourrons jamais vous garantir le fonctionnement immédiat sur le véhicule
Si cette procédure est normale sur toutes les marques, mais chez Mercedes-Benz, vous êtes "captif" du constructeur qui limites les informations techniques (hash code, BGA code) à leur réseau exclusif en prétextant la confidentialité et la sécurité du système.
Peu de concessions acceptent de faire ce reparamétrage et c'est honteux, c'est une manière très pratique de vendre une clé neuve sans faire de recherche de panne !
Cette "confidentialité" est une magnifique manière de faire de l'argent facile alors que le concessionnaire à les moyens techniques de reparamètrer.
Notre conseil absolu : EVITEZ LES CONCESSIONS qui chercheront d'emblée à vous revendre des clés neuves, voir vouloir changer tout le dispositif ( EZS, ELV + 2 clés ), nous avons des devis "faramineux" de clients.
Les garages Multi-marques vertueux compétents sont peu nombreux :
Pour réaliser cette synchronisation, appelé plus aussi "apprentissage", "programmation" ou "appairage", rechercher des garages "Multimarques" équipés du matériel Mercedes ou d'un outil équivalent multimarques avec les options Mercedes : CGDI MB (Mercedes) & StarDiag (Mercedes), Autel IM508, Autel IM608, Xhorse, VVDI Key Tool+ OBDSTAR X300 Plus / G3 benz, Zed-Full Ben,Lonsdor K518ISE,
Nous constatons, depuis de nombreuses années, qu'un grand nombre de clients indiquent que leurs concessions refusent de reparamétrer les clés, même lorsqu'elles sont réparées sur les EZS (neiman), le plus souvent sans même avoir tester la clé et l'émission des données de la clé !
Comme tous les garagistes, le garage ou la concession à une obligation de résultat, ce qui signifie qu'elle n'a pas à vous faire payer une prestation non réussie. Il arrive fréquement que les concessionnaires facture 80€ pour "opération de haute technicité" pour un simple contrôle qui s'avère négatif.
C'est également valable pour une simple synchronisation ou un appairage avec la seconde clé (que vous pouvez faire vous-même gratuitement en suivant nos conseils).
Facturer 80€ pour faire une simple tentative ratée est ni commercial, ni légal ! (voir document de l'Institut National de la Consommation INC)
Un bon tiers des clès FBS3 et FBS4 (celle à bord en métal chromé), supposées en panne, ne nécessitent qu'une synchronisation (appairage) ou un réappairage sur le véhicule. Elles émettent et recoivent les informations de l'EZS, reçoivent tous les codes conformes nécessaires au bon fonctionnement électronique, soit lors de simples contrôles en analyses-diagnostic, soit après notre réparation ( exécutées sans aucune modification des données de la télécommande et dans les régles de l'art).
De la part d'une marque aussi prestigieuse que Mercedes, nous trouvons cette absence de solution un peu limite. Mais après tout, c'est au consommateur déçu de tels comportements de s'en souvenir lors d'un prochain achat de véhicule et/ou de se plaindre aux associations de défense des consommateurs ou à HOP (www.hop.org)
Plus grave encore, d'autres clients nous informent régulièrement que leur concession indique qu'il n'y a pas de synchronisation à faire sur ce système, ce qui est absolument faux.
Toutes les clés à "codes évolutifs tournants" nécessitent une resynchronisation du hash code, de la clé avec le véhicule.
La concession cherche avant tout à vous vendre une clé neuve (voir un changement complet du système ELV-EZS-CLES pour 2000 ou 3000€ !)
Enfin, il faut savoir que ces clés contiennent un "compteur de vies" 'voir photo ci-dessous) et si ce compteur donnait une limite 'programmée" de fonctionnement (ce que nous ne sommes pas en mesure d'affirmer, cela expliquerait le non-fonctionnement au bout d'un certain nombre d'heures ou de manipulations... alors que la clé émet toujours un code correct, ce serait alors de l'obsolescence programmée, ce qui est interdit en France depuis 2015 voir. Mais la nouvelle loi ne s'appliquera pas rétrospectivement aux véhicules antérieurs. Seul une class-action pourrait solutionner ce problème en cas de condamnation.
Si lors de notre analyse, "Le télécommandier" constate que la clé est fonctionnelle, seul le reparamètrage permettra de résoudre ce problème. Pour notre part, nous ne modifions jamais au contenu des mémoires de codes (code pin, hash-code, lifes, nombre d'utilisations) car la loi contre le hacking nous l'interdit : (article 323-1 du code civil).
En plus de l'analyse des signaux radios et des signaux infra-rouges émis par la clé, nous éditons un rapport de fonctionnement issus de notre banc de contrôle MB KEY EXPERT pour prouver que ces clés sont bien réparées (ou ne sont pas en panne) et qu'elles sont électroniquement parfaitement fonctionnelles. (statut = 14EC ou 15EB , 946C selon le modèle de clé). Ce matériel ne ment pas !
En cas d'impossibilité de réparation (< 5% des cas) ou si la clé arrivait chez nous sans panne (30% des cas), nous vous rembourserons la prestation à l'exception des frais d'analyses (30€) qui comprennent notre expertise, notre travail de tentative de remises en état pour faire "parler la clé" et nos frais incompressibles de prise en charge, la réalisation d'une vidéo "preuve" que nous archivons et enfin nos frais de port retour en lettre suivie.
Vous pouvez éventuellement contacter la société ECU.DE ( allemagne, réponse téléphonique en français) à l'adresse suivante : https://ecu.fr/contact-9.htm
Vocabulaire et explications de fonctionnement : SAM, ELV, EZS ...
FBS1 / FBS2 / FBS3 / FBS4 : Acronyme donné par Mercedes à leur système d'autorisation à la conduite. ( Fahreignungs-Bewertungs System )
Fahrerlaubnis System)
Compteur de vies : Voir Photo. L'usage d'un tel compteur est utile, voir indispensable sur des dispositifs qui s'usent ou qui nécessitent des maintenances préventives. Ce n'est pas le cas des clés! Nous soupçonnons que ce compteur dérègle le codage et le fonctionnement de la clé à partir d'un certain chiffre. Celle-ci continue à émettre des codes qui ne sont alors plus reconnus par le véhicule.
SAM : (Signal Activation Module) Module d'habitacle du véhicule (équivalent du BSI chez PSA ou de l'UCH chez Renault), il gère toutes les fonctions de confort du véhicules ainsi que la signalisation (feux, warning, phares, clignotants, éclairage habitacle, condamnation des portes et centralisation, anti-démarrage, ce module peut nécessiter des mises à jour du logiciel et ne peut-être re-programmé que dans une concession habilitée par la marque et quelques rares garages "multi-marques" hautement équipés.
EZS-EIS : C'est ce qui remplace le Neiman, c'est un neiman "déporté" sur le tableau de bord, dans lequel vous introduisez la clé sans ébauche métallique. Ce boitier va lire les données de la clés (par alimentation radio-fréquence 135khz) et vérifier le code de transpondeur par infrarouge. Si les données de la clé sont correctes par rapport au contenu de la mémoire du véhicule, l'autorisation du démarrage sera donnée et le déblocage de la colonne de direction se fera grâce à l'ELV.
ELV : L'ELV est le dispositif electro-mécanique (petit moteur et crémaillère libérerant le système de blocage de la colonne de direction sur la demande de EZS / EIS .
