Nous constatons, depuis de nombreuses années, qu'un grand nombre de clients indiquent que leurs concessions Mercedes refusent de reparamétrer les sur les EZS, souvent sans même avoir tester la clé ou l'émission des données de la clé !

     Le réseau Mercedes est techniquement et commercialement bien "verrouillé", vous aurez beaucoup de mal à trouver des mécaniciens disposant des logiciels et des autorisations indispensables au paramétrage des clés FBS3 et FBS4 (programmation, Appairage, Synchronisation) lorsqu'elles ne sont électroniquement pas en panne.  

    Comme tous les garagistes, le garage ou la concession à une obligation de résultat, ce qui signifie qu'elle n'a pas à vous faire payer une prestation non réussie.

C'est également valable pour une synchronisation ou un appairage.

    Facturer 80€ pour faire une simple tentative ratée est ni commercial, ni légal ! 

(voir document de l'Institut National de la Consommation INC)

    Un bon tiers des clès FBS3 et surtout FBS4 (celle à bord en métal chromé), supposées en panne, ne nécessitent qu'une synchronisation (appairage) ou une reprogrammation sur le véhicule. Elles émettent et recoivent les information de l'EZS parfaitement, reçoivent tous les codes conformes nécessaires au bon fonctionnement électronique, soit lors de simples contrôles en analyses-diagnostic, soit après nos réparations ( exécutées sans aucune modification des données de la télécommande et dans les régles de l'art). 

   De la part d'une marque aussi prestigieuse que Mercedes, nous trouvons ce manque de solution un peu limite. Mais après tout, c'est au consommateur déçu de tels comportements de s'en souvenir lors d'un prochain achat de véhicule et/ou de se plaindre aux associations de défense des consommateurs ou à HOP (www.hop.org)  

  Plus grave encore, d'autres clients nous informent régulièrement que leur concession indique qu'il n'y a pas de synchronisation à faire sur ce système, ce qui est absolument faux si la clé d'origine est fonctionnelle.

  Toutes les clés à "codes tournants" nécessitent une resynchronisation de la clé avec le véhicule. 

   La concession cherche avant tout  à vous vendre une clé neuve (voir un changement complet du système ELV-EZS-CLES pour 2000 ou 3000€ !)

     Enfin, il faut savoir que ces clés contiennent un "compteur de vies" 'voir photo ci-dessous) et si ce compteur donnait une limite 'programmée" de fonctionnement (ce que nous ne sommes pas en mesure d'affirmer, cela expliquerait le non-fonctionnement au bout d'un certain nombre d'heures ou de manipulations... alors que la clé émet toujours un code correct, ce serait alors de l'obsolescence programmée, ce qui est interdit en France depuis 2015  voir. Mais la nouvelle loi ne s'appliquera pas rétrospectivement aux véhicules antérieurs. Seul une class-action pourrait solutionner ce problème en cas de condamnation. 

    Si lors de notre analyse, "Le télécommandier" constate que la clé est fonctionnelle, seule une reprogrammation ou une synchronisation permettra de résoudre ce problème. Pour notre part, nous ne modifions jamais au contenu des mémoires de codes (code pin, hash-code, lifes, nombre d'utilisations) car la loi contre le hacking nous l'interdit : (article 323-1 du code civil).

  En plus de l'analyse des signaux radios et des signaux infra-rouges émis par la clé, nous éditons un rapport de fonctionnement issus de notre banc de contrôle MB KEY EXPERT pour prouver que ces clés sont bien réparées (ou ne sont pas en panne) et qu'elles sont électroniquement parfaitement fonctionnelles. (statut = 14EC ou 15EB , 946C selon le modèle de clé). Ce matériel ne ment pas ! 

 En cas d'impossibilité de réparation (< 5% des cas) ou si la clé arrivait chez nous sans panne (30% des cas), nous vous rembourserons la prestation à l'exception des frais d'analyses qui comprennent notre expertise, notre travail de tentative de remises en état pour faire "parler la clé" et nos frais incompréssibles de prise en charge et enfin nos frais de port retour en lettre suivie. 

Vous pouvez éventuellement contacter la société ECU.DE ( allemagne, réponse téléphonique en français) à l'adresse suivante :     https://ecu.fr/contact-9.htm

FBS / FBS2 / FBS3 : Acronyme donné par Mercedes à leur système d'autorisation à la conduite. ( Fahrerlaubnis System) 

Compteur de vies :  Voir Photo.   L'usage d'un tel compteur est utile, voir indispensable sur des dispositifs qui s'usent ou qui nécessitent des maintenances préventives. Ce n'est pas le cas des clés!   Nous soupçonnons que ce compteur dérègle le codage et le fonctionnement de la clé à partir d'un certain chiffre. Celle-ci continue à émettre des codes qui ne sont alors plus reconnus par le véhicule. 

SAM : (Signal Activation Module) Module d'habitacle du véhicule (équivalent du BSI chez PSA ou de l'UCH chez Renault), il gère toutes les fonctions de confort du véhicules ainsi que la signalisation (feux, warning, phares, clignotants, éclairage habitacle, condamnation des portes et centralisation, anti-démarrage, ce module peut nécessiter des mises à jour du logiciel et ne peut-être re-programmé que dans une concession habilitée par la marque et quelques rares garages "multi-marques" hautement équipés. 

EZS-EIS : C'est ce qui remplace le Neiman, c'est un neiman "déporté" sur le tableau de bord, dans lequel vous introduisez la clé sans ébauche métallique. Ce boitier va lire les données de la clés (par alimentation radio-fréquence 135khz) et vérifier le code de transpondeur par infrarouge. Si les données de la clé sont correctes par rapport au contenu de la mémoire du véhicule, l'autorisation du démarrage sera donnée et le déblocage de la colonne de direction se fera grâce à l'ELV. 

ELV : L'ELV est le dispositif electro-mécanique (petit moteur et crémaillère libérerant le système de blocage de la colonne de direction sur la demande de EZS / EIS .